中鐵十二局承建的山西版“趙州橋”建成通車

太原訊（趙桂軍 龍治輝 陳順元）12月16日，中鐵十二局承建的山西省首座大跨度連續拱橋——太原市濱河東路南延二期工程瀟河大橋正式投入使用，標志著全線建成通車。

濱河東路南延二期工程線路長15.8公里，共7個標段。中鐵十二局承建的四標段位于太原市小店區最南端的洛陽村，施工線路全長1380米，其中，瀟河大橋為全線重大節點控制性工程，總長982米，主橋為5跨拱形橋，長360米，寬43.5米，高8.5米，跨徑為50米、80米、100米、80米和50米。針對主跨下方河道不斷流、河床地質差，經論證，建設者采用鋼板支護及膺架上跨河道，膺架基礎采用14至32米長螺旋管，搭設支架12.5萬立方米，用鋼量達4800噸，保證了施工安全和瀟河水流通暢。

中鐵十二局承建的太原市濱河東路南延二期工程瀟河大橋雄姿

該橋主橋為上腹拱橋，梁體高度變化大，墩頂處梁高8.5米，跨中梁高2.5米，梁底曲線采用懸鏈線結構，保證了結構安全性。四標段項目經理郭繼祥介紹，尤其主跨線型控制難，增加了橋頂板掛架、鋪底模和鋼筋加工等難度。建設者精細工藝，將6米長的方木截成1.2米長，一截截地拼接。在橋梁支架上方底板處對施工縫隙采用木楔加固，確保了橋梁底板線型。建設者克服工作面滑等困擾，針對坡度大，混凝土流動快，采取一點點地向上澆筑，杜絕了混凝土外流。

該橋還跨越一條現狀路和一條高壓天然氣管道。為不中斷道路交通、保護高壓天然氣管道，項目與多方協商溝通，將混凝土箱梁更改為鋼箱梁。鋼箱梁為廠內預制拼裝，施工現場吊裝焊接，加快了施工速度，又保證了正常交通和天然氣管線安全。鋼箱梁焊接完成后，拋丸除銹、刷底漆，鋪設粘結層，在橋面鋪設環氧瀝青。環氧瀝青具有優良的抗疲勞性能、良好的溫度穩定性、良好的層間結合能力及強度高、韌性好等特點，有效避免了質量病害。

主橋橋墩之間對稱開設大小統一的門洞120個，強化了景觀效果，被譽為現代版 “趙州橋”。中鐵十二局建設者采用清水混凝土工藝，使橋體古樸典雅，充滿歷史厚重感。四標段項目部總工程師陳順元介紹，主橋混凝土澆筑量達2.9萬立方米，無“伸縮縫”，為避免熱脹冷縮對橋造成破壞，主橋采用2000多個預應力齒塊，并在底板、腹板、頂板裝有預應力鋼筋。箱梁為整體，分段施工，每段中間有兩米后澆段，用于合龍。后澆段有勁性骨架連接、鋼絞線張拉?；炷翝仓戤吅?，產生足夠的強度和穩定性。穩定性與預應力共同作用，抵消了內應力和行車荷載傳遞的應力，避免了熱脹冷縮等不利影響。

作為深入學習貫徹黨的二十大精神，推動山西中部城市群高質量發展的重要載體之一，濱河東路南延二期工程竣工通車后，濱河東路全長達到55.8公里，對優化汾河兩岸空間布局，助力太原市城區和清徐縣一體化發展，服務山西綜改示范區建設，帶動南部區域快速發展具有深遠影響。